匠心筑“路”
精心“建”造
一橋長(cháng)虹飛躍
通八桂、惠民生、促發(fā)展
讓我們“穿越”時(shí)空
一起回顧平陸運河舊州特大橋的建設歷程吧~
2022年3月8日，首節沉井澆筑完成。
建設團隊研發(fā)采用“沉井外圍便攜收放式高精度、零擾動(dòng)調節井壁模板一體結構”技術(shù)方案進(jìn)行沉井施工，該技術(shù)工序簡(jiǎn)單，施工難度小、進(jìn)度快、費用省，安裝和拆解方便快捷，大幅提高施工效率和安裝精度，有效保障沉井施工質(zhì)量。
2022年4月8日，首節沉井成功下沉。
2022年8月13日，4個(gè)分離式沉井全部完成下沉到位。
重達8900多噸的沉井基礎平穩下沉20米至設計標高，沉井施工全過(guò)程水平偏位控制在5厘米以?xún)?，垂直度不超過(guò)0.1%，實(shí)現精準下沉。
2023年3月6日，完成全部沉井泡沫混凝土澆筑。
建設團隊創(chuàng )新采用泡沫混凝土進(jìn)行沉井填充工藝，該泡沫混凝土在保證足夠強度的同時(shí)，還具有輕質(zhì)性、高流動(dòng)性、施工便捷性等技術(shù)特點(diǎn)，可極大降低沉井基礎底面的附加應力，減小沉井基礎沉降，提高沉井基礎的穩定性，這在全國橋梁建設領(lǐng)域中大型拱橋主墩沉井基礎采用泡沫混凝土進(jìn)行填充尚屬首次。
2023年5月19日，完成主橋墩身施工。
在墩身施工中，建設團隊對墩頂“門(mén)型”圓拱結構模板安裝工藝進(jìn)行創(chuàng )新優(yōu)化，采用托架方案代替傳統的滿(mǎn)堂支架方法進(jìn)行施工。該創(chuàng )新不僅節省了鋼材使用量，還加快了墩身的施工速度。
2023年7月10日，首段拱肋低位拼裝完成。
2023年8月6日，拱肋低位拼裝完成。
拼裝過(guò)程中，團隊利用BIM技術(shù)輔助關(guān)鍵部位高精度定位快速施工應用，開(kāi)展大段拱肋低位拼裝應力和線(xiàn)型智能調控技術(shù)研究，研發(fā)了一種球鉸與千斤頂相結合的可調承力座裝置，實(shí)現拱肋快速定位和糾偏，實(shí)現毫米級精度安裝。
2023年8月8日，邊段拱肋吊裝完成。
2023年9月14日，湛江岸引橋箱梁架設全部完成。
2023年9月20日，中段拱肋完成整體提升。
平陸運河舊州特大橋中段拱肋整體提升是該橋施工最關(guān)鍵節點(diǎn)，是技術(shù)難點(diǎn)最高、施工風(fēng)險最大的工序。團隊圍繞交通運輸部重點(diǎn)科技項目《基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究》，自主研發(fā)基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)創(chuàng )建“平陸運河舊州特大橋數字孿生智能顯控系統”，助力大橋實(shí)現拱肋整體提升智能化、可視化控制。
2023年9月29日，完成全橋拱肋合龍。
2023年11月7日，完成首根鋼管拱肋管內混凝土灌注施工。
2023年11月12日，鋼格子梁加工全部完成。
建設團隊在鋼結構加工中，引入了激光輔助定位技術(shù)，并專(zhuān)門(mén)設計定位拼裝裝置，實(shí)現鋼管拱肋制作一次合格率98.79%，焊縫一次焊接合格率達到100%。
2023年12月8日，完成拱肋管內混凝土灌注。
2024年1月25日，主橋格子梁吊裝完成。
2024年3月26日，索力體系轉換全部完成。
2024年4月3日，主橋橋面混凝土澆筑完成。
2024年5月22日，南寧岸引橋箱梁架設完成，實(shí)現全橋貫通。
2024年6月14日，瀝青攤鋪完成。
從田野阡陌到大橋崛起，從偉大藍圖到實(shí)景雄壯，在兩年多的時(shí)間里，全體建設者們晝夜奮戰，以辛勤和汗水，用智慧和品質(zhì)，將平陸運河舊州特大橋打造成為一張新的拱橋名片。