6月14日，南寧-湛江高速公路南寧至博白那卜段（簡(jiǎn)稱(chēng)南湛高速廣西段）K25+000-K185+262.480順利通過(guò)交工驗收，標志著(zhù)項目全線(xiàn)已具備通車(chē)運營(yíng)條件。
那隆南互通樞紐 覃靖楊/攝
交工驗收預備會(huì )現場(chǎng)
南湛高速廣西段全長(cháng)186.8公里，是自治區層面統籌推進(jìn)重大項目，是西部陸海新通道的重要組成部分，也是廣西“東融”、北部灣經(jīng)濟區和粵港澳大灣區融合發(fā)展的重要通道和區域樞紐。集團公司承建的南湛高速廣西段1標路線(xiàn)全長(cháng)約116.5公里，自開(kāi)工建設以來(lái)，項目圍繞“智聯(lián)南湛 悅行兩灣”建設主題，聚焦工程建造關(guān)鍵技術(shù)，通過(guò)信息化、科技化手段，在結構、施工、管理上實(shí)現多項突破，形成可示范、易推廣的智能建造技術(shù)和經(jīng)驗做法，推進(jìn)工程高質(zhì)量建設。
南湛高速廣西段1標 覃靖楊/攝
匠心智造拱橋建設新名片
平陸運河舊州特大橋是南湛高速廣西段重點(diǎn)控制性工程之一，主橋為跨徑260米的下承式鋼管混凝土系桿拱橋，采用“低位拼裝+中段拱肋門(mén)架法”整體提升施工工藝，整體提升節段長(cháng)202米，提升重量約1800噸，一次提升高度達63米。
平陸運河舊州特大橋 羅雄鷹/攝
為提高智能化建設水平，把平陸運河舊州特大橋打造成為廣西又一張拱橋名片，集團公司建設團隊將“BIM+”技術(shù)的可視化、信息化、集成化協(xié)調性等優(yōu)勢，與傾斜攝影、數字孿生、三維激光掃描等多項前沿技術(shù)創(chuàng )新整合，實(shí)現現場(chǎng)施工關(guān)鍵數據多元化采集、信息化實(shí)時(shí)分析、數字化輔助決策、智能化指導施工。
平陸運河舊州特大橋數字孿生智能顯控系統
項目依托大橋開(kāi)展交通運輸部重點(diǎn)科技項目《基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關(guān)鍵技術(shù)研究》，研發(fā)了基于多源感知的智能化特大跨徑鋼管拱橋整體提升施工控制關(guān)鍵技術(shù)，通過(guò)集成測量機器人、形變雷達等多源感知大數據，引進(jìn)數字孿生技術(shù)，與BIM技術(shù)整合應用，研發(fā)創(chuàng )建“平陸運河舊州特大橋數字孿生智能顯控系統”，實(shí)現“狀態(tài)感知、數據融合、算法分析、反饋輸出、設備響應、精準調控”的大段拱肋整體提升高精度、高效率、高智能化可視化施工，為大橋施工質(zhì)量和安全提供保障。
平陸運河舊州特大橋整體提升過(guò)程 羅雄鷹/攝
項目通過(guò)“BIM+傾斜攝影技術(shù)”應用，在拱肋節段低位立拼施工過(guò)程中，實(shí)現了纜風(fēng)繩、自重式地錨等施工臨時(shí)結構物實(shí)際施工放樣位置坐標與方案模擬提取位置坐標偏差小于1cm；應用“BIM+三維激光掃描技術(shù)”，實(shí)現中段拱肋與邊段拱肋的快速高精度合龍，全橋共16個(gè)合龍口的最大合龍軸線(xiàn)偏差為9mm；通過(guò)“BIM+智慧管理平臺”應用，實(shí)現對大橋工程進(jìn)度情況、安全生產(chǎn)等內容進(jìn)行全方位管理。
高速高清攝像測量系統 羅雄鷹/攝
智能管理貫穿項目全過(guò)程
在瀝青路面施工中，項目采用瀝青混合料拌合站數據采集系統和瀝青路面施工質(zhì)量智能管控系統，實(shí)現瀝青施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)情況的動(dòng)態(tài)評價(jià)和預警，全面提升施工管理水平，降低施工風(fēng)險，夯實(shí)質(zhì)量管控精細化基礎，提升瀝青路面施工質(zhì)量。
瀝青路面施工質(zhì)量智能管控系統示意圖
瀝青攤鋪現場(chǎng) 覃靖楊/攝
在箱梁預制施工中，采用預應力智能張拉系統、全自動(dòng)智能真空壓漿系統、全自動(dòng)智能?chē)娏莛B護系統，精細把控每一道工序，多措并舉打造品質(zhì)箱梁。在隧道施工安全生產(chǎn)標準化管理方面，項目在隧道洞口設置智能化人臉識別門(mén)禁系統，嚴格控制進(jìn)出洞人員；使用高清攝像視頻監控系統、“一人一卡”定位器，實(shí)時(shí)監控洞內施工環(huán)境和車(chē)輛人員動(dòng)態(tài)，保證隧道施工質(zhì)量和安全。
預應力智能張拉系統 羅雄鷹/攝
南湛高速廣西段1標的那樓服務(wù)區和那隆服務(wù)區建設樣式不僅融入了當地的“那”文化元素，還采用中式閣樓建筑風(fēng)格，整體形象簡(jiǎn)潔、美觀(guān)、大方，服務(wù)區內配置智慧全景監控系統、智能消防報警、智能語(yǔ)音廣播系統和智慧公廁系統等，讓旅客享受更舒適、更便捷、更智慧的高速出行體驗。
那隆服務(wù)區 雷貴平/攝
在項目建設過(guò)程中，集團公司還聯(lián)合多家單位積極開(kāi)展《基于光纖技術(shù)的道路服役狀態(tài)感知設備研發(fā)與成套技術(shù)應用》研究，通過(guò)研發(fā)路用光纖傳感器，構建路面長(cháng)期監測數據庫，實(shí)現瀝青路面長(cháng)期性能實(shí)時(shí)有效評估和服役性能精準預判，建立基于光纖監測技術(shù)的瀝青路面典型示范工程，推動(dòng)廣西公路建設向“智能化、數字化”邁進(jìn)。
面層傳感器封裝效果
創(chuàng )新引領(lǐng)項目提質(zhì)增效
為優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設，南湛高速廣西段1標項目積極探索新技術(shù)、新工藝，以科技力量為引擎，為打造品質(zhì)工程提供堅實(shí)保障，推動(dòng)項目建設提質(zhì)增效。
沉井外圍收放式井壁模板結構 羅雄鷹/攝
在平陸運河舊州特大橋建設中，建設團隊創(chuàng )新采用高孔隙比材料幕“先預防坍壁+后可靠固壁”助沉和井周承載力保證技術(shù)，成功避免井壁發(fā)生坍塌的風(fēng)險的同時(shí)，保證沉井周邊的承載力；研發(fā)了“簡(jiǎn)捷易操作、安全穩定助沉”技術(shù)，保證沉井順利下沉至標高位置后，垂直度偏差不超過(guò)1%，實(shí)現精準下沉；在拱肋整體提升過(guò)程中，團隊還創(chuàng )新研發(fā)一種塔頂載荷分布結構裝置，該結構能有效將集中荷載均勻分布至塔架，保證荷載傳遞的均勻性及塔架結構的整體穩定性，進(jìn)一步提升了施工過(guò)程的安全性。
多重截、降地下水及穩井周、井底地質(zhì)”技術(shù)，保證沉井內不積水 羅雄鷹/攝
南湛高速廣西段1標積極開(kāi)展QC課題研究，如面對隧道工程不良地質(zhì)等各種難題，項目技術(shù)團隊開(kāi)展了《軟弱破碎圍巖小近距隧道群施工變形控制研究》等多項課題研究，促成了一系列技術(shù)成果落地，為隧道施工生產(chǎn)提質(zhì)增效。針對箱梁架設施工過(guò)程中存在的質(zhì)量外觀(guān)通性問(wèn)題，項目開(kāi)展《一種箱梁翼板及底板吊裝保護裝置的研制》創(chuàng )新型QC小組活動(dòng)，并獲得2項實(shí)用新型專(zhuān)利。
隧道二襯平整、美觀(guān) 羅雄鷹/攝
截至目前，南湛高速廣西段1標科研課題已完成科技立項18項，獲得專(zhuān)利授權30項、自治區級工法1項，發(fā)表學(xué)術(shù)論文15篇；獲得全國鋼結構優(yōu)秀I類(lèi)QC成果2項，全國公路建設質(zhì)量管理小組活動(dòng)成果大賽一等獎1項，自治區級一類(lèi)QC成果4項，全國公路微創(chuàng )新大賽金獎2項，“八桂杯”廣西BIM技術(shù)大賽一等獎。