在集團公司的發(fā)展長(cháng)河中，有這樣一段特殊的故事——2019年，北投集團將原廣西壯族自治區航務(wù)工程處（簡(jiǎn)稱(chēng)“廣西航務(wù)工程處”）整建制委托至集團公司管理，2020年，廣西航務(wù)工程處成功轉企改制，更名為廣西航務(wù)建設工程有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“航務(wù)公司”）。故事背后，既有翻天覆地的“改變”，也有恒久堅持的“不變”。有的員工“重操舊業(yè)”，重返港航工程；有的順勢轉型，進(jìn)入新的領(lǐng)域……任憑時(shí)光荏苒，歲月變遷，不變的初心、不變的赤城，始終指引并激勵著(zhù)一代代建設者破浪前行。
變化的時(shí)代 不變的精神
在航務(wù)公司舊辦公樓的檔室里，留存有這樣一張灰白照片：那是上世紀90年代港航項目的臨時(shí)辦公點(diǎn)。當看到這張照片時(shí)，張慶，這位已經(jīng)伴隨和見(jiàn)證廣西航務(wù)工程處沉浮發(fā)展31年的老員工感慨萬(wàn)千，不由得想起30年前在平南武林港碼頭的施工場(chǎng)景。
20世紀90年代項目臨時(shí)辦公點(diǎn)
張慶回憶道：“那個(gè)年代施工全靠人海戰術(shù)，只能依靠人力把港池疏浚到水下九米的高程。當時(shí)最先進(jìn)的運輸工具就是0.8立方米的機動(dòng)自卸車(chē)，整個(gè)工地只有3輛?，F在的項目自卸車(chē)的裝載量基本都達到23立方米?！庇捎跈C械設備匱乏且落后，手推車(chē)、撬棍和十字鎬，當時(shí)的施工工具基本就是這幾樣。在圍堰施工時(shí)，因為通道狹窄，作業(yè)全憑肩扛手挑?！半m然條件苦，但是大家干起活來(lái)沒(méi)人喊苦喊累。一聽(tīng)到老師傅的哨聲，300號人全部浩浩蕩蕩干起活來(lái)?！睆垜c說(shuō)道。作業(yè)環(huán)境艱苦，吃住條件同樣艱苦?！白〉墓づ锸敲珰猪?，外面下大雨，里面下小雨。棚內哪像現在這樣還鋪地磚，兩腳直接踩著(zhù)黃土地。四個(gè)床腳需要用裝滿(mǎn)水的碗墊著(zhù)，防止爬蟲(chóng)順著(zhù)床腳爬上來(lái)?！?/span>
港航施工作業(yè)現場(chǎng)
正是憑借著(zhù)“與天斗其樂(lè )無(wú)窮，與地斗其樂(lè )無(wú)窮，與水斗其樂(lè )無(wú)窮”的工作勁頭，老一輩建設者先后參與了廣西右江、黔江、漓江、西江、紅水河等大江大河的航道整治和沿江碼頭建設，廣西航務(wù)工程處一度是廣西港航建設的“領(lǐng)跑者”，被稱(chēng)為“特別能戰斗的水師陸戰隊”。
90年代初，由于廣西水運建設市場(chǎng)逐漸萎縮，廣西航務(wù)工程處傳統的港航施工主業(yè)隨之走向低谷，在百舸爭流的行業(yè)競爭中逐步轉向公路施工。張慶印象最深是欽防高速公路西江大橋的建設經(jīng)歷。因為西江大橋的設計采用預應力技術(shù)進(jìn)行施工，但那時(shí)候預應力技術(shù)剛剛引進(jìn)，國內連預應力施工使用的鋼絞線(xiàn)生產(chǎn)線(xiàn)都沒(méi)有。張慶和同事們一度無(wú)從下手。老師傅們給他們打氣：“怕什么！我們學(xué)的是土木專(zhuān)業(yè)，不管是碼頭還是橋梁建設，萬(wàn)變不離其宗，肯定有辦法?！闭菓{借這樣一股沖勁和干勁，他們白天施工、晚上學(xué)習，從零開(kāi)始，攻克橋梁施工過(guò)程中的一個(gè)個(gè)難題，最終完成廣西航務(wù)工程處第一座預應力I型橋梁建設。
欽防高速公路西江大橋
時(shí)代在變、環(huán)境在變，放眼當下的工程項目，施工環(huán)境和住宿條件早已今非昔比。但艱苦奮斗，苦干實(shí)干從來(lái)都不是某個(gè)時(shí)期的特有品質(zhì)，是始終要堅守的優(yōu)良傳統；守正創(chuàng )新、敢做善成，從來(lái)都不是建設者空喊的口號，是刻在骨子里的基因。
變化的事業(yè) 不變的拼勁
行業(yè)和事業(yè)，高潮與低谷都是常態(tài)。在百舸爭流的市場(chǎng)環(huán)境中和內憂(yōu)外困的局面下，傳統港航施工主業(yè)逐漸走向低谷，廣西航務(wù)工程處這個(gè)有著(zhù)66年歷史的事業(yè)單位走到了改革的路口。2019年4月，北投集團作出決定，將廣西航務(wù)工程處整建制劃撥到廣西路建集團。2020年12月，航務(wù)公司轉企改制，成為廣西路建集團的全資子公司。
航務(wù)公司改制更名揭牌儀式
“對一線(xiàn)施工員來(lái)說(shuō)，最振奮、最激動(dòng)的是，我們又有大項目做了?！蔽闃s池，2011年加入廣西航務(wù)工程處；2021年，他成為武忻2-4分部的一份子。這是他入職10年來(lái)參與建設的第一個(gè)大型高速公路項目，這也是航務(wù)公司轉企改制后最大的高速公路項目。此前的20年時(shí)間里，廣西航務(wù)工程處承建的90多個(gè)路橋建設項目中，僅有9個(gè)小型高速公路項目，更沒(méi)有過(guò)特大型橋梁建設經(jīng)驗，技術(shù)人才也漸漸流失?！半m然高興，但更多的是壓力，因為大家在看著(zhù)我們。我們必須拿出行動(dòng)、拿出決心，再苦再難，也一定要把這個(gè)項目做好、做成標桿，給大家看看我們是可以干事的?！?/span>
伍榮池進(jìn)行安全檢查 郭海濤/攝
朝這個(gè)方向，項目所有人都在努力。和伍榮池一樣，橋梁技術(shù)員劉坤強也成了“拼命三郎”。
在項目施工前期籌備的一段時(shí)間里，武忻2-4分部一工區一直處于“四無(wú)”狀態(tài)——無(wú)水、無(wú)電、無(wú)網(wǎng)、無(wú)路。沒(méi)有水，劉坤強就帶著(zhù)鉆井隊四處鉆井，在十個(gè)井洞中尋找水源，保證施工用水；沒(méi)有電，他就想辦法利用發(fā)電機等設備保障基本的工作需要；沒(méi)有網(wǎng)，他每天要鉆林穿樹(shù)、爬坡登頂，尋找著(zhù)手機信號與項目人員溝通技術(shù)問(wèn)題；沒(méi)有路，他每天要來(lái)回翻越幾個(gè)山頭到橋梁施工現場(chǎng)。
劉坤強在山坡上尋找信號與項目溝通 黎冰/攝
盡管此前沒(méi)有建設特大橋的經(jīng)驗，但在航務(wù)公司調配的橋梁骨干的指導下，劉坤強潛心鉆研橋梁施工技術(shù)，把關(guān)質(zhì)量、記錄數據。項目全線(xiàn)5座橋梁、314根樁基，從地下20多米到空中71米，都留下了他和團隊的“亮綠色”身影。在項目員工的共同努力下，一座座高橋拔地而起，武忻2-4分部被列為廣西壯族自治區交通運輸廳高速公路工程現場(chǎng)示范觀(guān)摩點(diǎn)，吸引多個(gè)交通行業(yè)觀(guān)摩團前來(lái)學(xué)習；項目團隊獲2023年全國質(zhì)量信得過(guò)班組建設二類(lèi)成果獎；項目研發(fā)的“空心薄壁高墩混凝土施工布料裝置”獲2023年工程建設質(zhì)量管理小組活動(dòng)成果一等獎……成為航務(wù)公司一張亮眼的工程名片，讓外界刮目相看。
廣西壯族自治區交通運輸廳觀(guān)摩團到武忻2-4分部參觀(guān)學(xué)習 岑祚亮/攝
近年來(lái)，廣西路建集團先后向航務(wù)公司調配100多名公路施工骨干，共同努力推進(jìn)工程建設、掀起干事創(chuàng )業(yè)熱潮。路建與航務(wù)，兩支同根同源的隊伍交織融合，齊心協(xié)力推動(dòng)航務(wù)公司走出困境。航務(wù)公司年施工能力從改制前不足2億元飛躍至30億元；國家專(zhuān)利成果數量在改制后實(shí)現“零的突破”，達到46項……曾經(jīng)蹣跚而行的航務(wù)公司煥發(fā)出了新的生機，員工干事創(chuàng )業(yè)的信心和熱情高漲。
變化的形勢 不變的初心
航務(wù)公司依水而生、因水而發(fā)，向水圖強始終是不變的初心。
轉企改制后，航務(wù)公司開(kāi)辟出一條“多元一體”的發(fā)展新路，通過(guò)參與公路工程建設實(shí)現資金和業(yè)務(wù)積累，支撐培育港航業(yè)務(wù)發(fā)展，重拾優(yōu)勢。為回歸港航建設主業(yè)做足充分準備，航務(wù)公司積極從港航施工企業(yè)引進(jìn)和回流人才，擴充港航建設領(lǐng)域隊伍，覃騰羽就是其中一位。
覃騰羽在施工現場(chǎng)校核水尺 葉紅/攝
2023年，航務(wù)公司迎來(lái)了改企轉制后的首個(gè)港航自營(yíng)施工類(lèi)項目——來(lái)賓西橋區航道整治項目。這既是實(shí)戰場(chǎng)，更是練兵場(chǎng)。覃騰羽擔任來(lái)賓西橋區航道整治項目的技術(shù)負責人。
港航施工中，水下爆破施工是非常重要的一環(huán)。施工時(shí)，由于現場(chǎng)隔著(zhù)水層，無(wú)法直視巖石表面紋理、熔巖縫等情況，水域中的激流、橫流等都可能對爆破產(chǎn)生影響。此外還會(huì )受到水位、施工周邊區域相關(guān)設施的影響。
剛到項目，覃騰羽就面臨著(zhù)水下爆破施工難題。除了常見(jiàn)的復雜因素，項目的爆破施工區域周邊還有在建橋梁拱座、塘權電灌站泵房以及欽南柳成品油管線(xiàn)，對爆破飛石和爆破振動(dòng)控制要求更加嚴格，特別是欽南柳成品油管線(xiàn)的爆破振動(dòng)速度需嚴格控制在0.3cm/s以?xún)?，而通常情況下，航道施工在橋梁及一般民用建筑物等構筑物附近施工的設計爆破振動(dòng)速度多數要求控制在2cm/s以?xún)燃纯伞?/span>
來(lái)賓西橋區航道整治項目爆破施工區域的周邊設施復雜
“必須改進(jìn)創(chuàng )新爆破方式！”一連幾天，覃騰羽帶著(zhù)項目港航施工技術(shù)人員栽進(jìn)書(shū)本里，多方論證、反復研究，密密麻麻的計算公式鋪滿(mǎn)了稿紙，通過(guò)不斷地優(yōu)化爆破參數設計，以及多次現場(chǎng)試爆，最終實(shí)現爆破最大振動(dòng)速度為0.156cm/s。
覃騰羽（右）在指導技術(shù)人員使用設備 唐華鐘/攝
在覃騰羽這位“老師傅”的帶動(dòng)下，一名名港航施工技術(shù)人員迅速成長(cháng)。在覃騰羽的徒弟中，龍永權是特殊的一位。為了迅速充實(shí)港航施工人才，廣西路建集團廣泛動(dòng)員號召公路施工人員向港航施工人員轉型，原本從事公路施工測量的龍永權轉崗到了水上測量?！暗谝淮谓佑|水上測量，測量?jì)x器、測量方式、考慮因素都和公路施工測量不一樣?！饼堄罊嗾f(shuō)道。在覃騰羽的指導下，龍永權就像一塊干燥的海綿進(jìn)入大海，鉆研各種測量知識，在項目部每周“小航課堂”學(xué)習培訓中，他都會(huì )把筆記做得滿(mǎn)滿(mǎn)當當。
龍永權在檢查安裝用于水上測量的無(wú)人測量船 葉紅/攝
由老帶新、人才引進(jìn)、人員轉型……如今，航務(wù)公司港航建設領(lǐng)域管理人員已達50多人，隊伍不斷壯大，實(shí)力不斷增強。今年年初，廣西路建集團取得港口與航道工程施工總承包壹級資質(zhì)，成為廣西唯一一家具備該資質(zhì)的國有企業(yè)，業(yè)務(wù)承攬范圍進(jìn)一步拓展，也為航務(wù)公司在港航建設領(lǐng)域的發(fā)展提供了更加廣闊的平臺。
大海的力量源自浪花的匯聚，縱有潮落潮起，也會(huì )澎湃向前。每一個(gè)故事、每一次轉型、每一項創(chuàng )新，都可以看到每一代員工始終如一的精神和拼勁。而今，站在新的起點(diǎn)眺望未來(lái)，我們有理由、有信心、有決心，共同續寫(xiě)新的篇章。